Aviofóbicos, claustrofóbicos, acrofóbicos, y los que sufren de ataques de pánico tienen un miedo en común: el de los aviones. Se necesitan estrategias para superar el miedo. Los aviofóbicos necesitan información fiable, fidedigna. Es por eso que en este artículo recopilamos información de interés para quien tiene previsto un viaje en avión pronto y desea superar esa inseguridad. Entre los consejos más destacados entre profesionales en el área, cómo psicólogos, azafatas, pilotos y mecanicos podemos destacar los siguientes:

-Haga todo lo posible por visitar aeropuertos durante un periodo de tiempo antes de viajar, hablé con pilotos, azafatas y mecánicos de aviones sobres sus trabajos y consultas.

-Las aerolíneas y los pilotos se toman la seguridad muy en serio, e incluso si tuvieran la intención de tomar atajos, ellos están regulados estrictamente por organismos gubernamentales para garantizar que se cumplan con los estándares. Cualquier piloto no comenzará un vuelo si hay cualquier duda sobre la condición del avión o sobre el clima.

-Si tiene claustrofobia haga una lista de los lugares cerrados que le dan miedo, luego empezando por el espacio que le dé menos miedo, empieze a superar esa fobia visitando esos lugares, de igual forma si le tiene miedo a las alturas empiece por sensibilizarse visitando lugares que le den miedo. Recordando que ese miedo se supera de manera gradual

-Mantén tu mente distraída, Llévate una película en la tableta, lee la revista de abordo o charla tranquilamente con el pasajero del asiento de al lado. La distracción puede ser la mejor solución para superar tu miedo a volar. Hará que te olvides de lo demás

-Mantén la calma si hay turbulencias

-Respira y recuerda de nuevo: el avión es el medio de transporte más seguro. Las turbulencias no representan ningún peligro, los aviones están diseñados para soportar condiciones meteorológicas difíciles.

Ve trabajando tus fobias poco a poco, y llegarás a superar el miedo a volar. Y tendrás la ilusión de superar fronteras y conocer nuevos destinos.

¡Wiki viajes te desea un feliz vuelo!

 

Comprender

Un diagrama simple que muestra el aire pasando sobre el ala de un avión y la elevación resultante.

Un diagrama de las partes principales de un avión y sus funciones.

Puede ayudar a aliviar la ansiedad el tener un conocimiento básico de qué hace que los aviones vuelen. El ala de un avión ha sido diseñada para dirigir más aire por debajo que por encima, creando un área de aire de baja presión sobre el ala, haciendo que se eleve y causando una fuerza hacia arriba en las alas. Cuando la fuerza de la elevación compensa el peso del avión, el avión volará a nivel, en tanto que si la fuerza de la elevación excede el peso se elevará, y si el peso excede la fuerza de elevación el avión descenderá.

El levantamiento es proporcional a la velocidad del aire: cuanto más rápido viaja un avión en una altitud dada, sus alas generarán un mayor levantamiento. Entonces, para hacer que un avión ascienda el piloto aumenta la potencia del motor y para hacer que descienda reduce la potencia del motor. La forma de las alas se puede alterar usando flaps (en la parte trasera del ala) y slats (en la parte delantera del ala) que permiten a la aeronave generar más levantamiento a velocidades más bajas, como por ejemplo durante el despegue y aterrizaje. Estos principios básicos de la física son los que sustentan cada vuelo. A menos que haya una falla catastrófica de la estructura de una aeronave —lo cual no es común—, un avión no puede simplemente «caerse del cielo» más de lo que el agua puede fluir cuesta arriba.

La mayoría de las aeronaves —incluyendo a los aviones, pero no a los helicópteros y algunos jets militares— son también en sí estables. Las fuerzas que actúan sobre ellos —levantamiento, peso, empuje y arrastre— tienden a equilibrarse mutuamente, lo que significa que el avión volará derecho y nivelado a menos que el piloto haga algo para alterar aquello. Por ejemplo, si el piloto aumenta la potencia, la aeronave se elevará, aunque finalmente la velocidad se reducirá, lo que significa que la elevación se reducirá, lo que conducirá a que el avión se estabilice. Aún cuando el piloto suelte los controles por completo, el avión finalmente alcanzará este equilibrio derecho y nivelado. Hay límites más allá de los cuales el avión no se corregirá automáticamente. Por ejemplo, si vuela demasiado lento o si asciende abruptamente, se detendrá (lo que hará que el ala ya no hará elevación). Se puede salir de ese estado de estancamiento sin problema, que solamente se crean de forma intencional para probar los nuevos aviones y para entrenar a los pilotos nuevos (así son capaces de reconocer los síntomas y aprender a reaccionar). Todos los aviones modernos de aerolínea tienen sistemas automáticos que alertan a los pilotos de estas situaciones con anticipación o evitan que ocurran por completo.

Un vuelo típico

Puede ser de ayuda para los viajeros incómodos por volar comprender qué sucede antes y durante un vuelo típico. Todos estos procedimientos son los utilizados comúnmente y todos los pilotos los conocen y practican.

Se trabaja mucho para garantizar que los vuelos sean seguros antes de que el avión despegue, además de que la industria de la aviación tiene una cultura de la seguridad muy establecida. Las rutas que toman los vuelos comerciales suelen estar planeadas por expertos que buscan garantizar que el vuelo sea lo más seguro y tranquilo posible. Los pilotos pueden modificar estas rutas antes de despegar y durante el vuelo para mejorar aún más la comodidad y seguridad de sus pasajeros. La industria de la aviación también está regulada en interés de la seguridad. Estas regulaciones cubren un conjunto amplio de cuestiones, como las normas de mantenimiento de aviones, exigir que los aviones lleven más combustible del necesario (de forma que puedan desviarse a otro aeropuerto en caso de ser necesario) y asegurarse de que los pilotos descansaron lo suficiente.

Los vuelos comerciales son guiados durante el viaje por controladores aéreos a nivel terrestre, que garantizan que los aviones se mantengan en curso y bien separados entre ellos. Los controladores aéreos también asisten al proveerles las formas más seguras y cómodas de viajar, desde el momento en que el avión despega hasta cuando llega a la puerta en la que los pasajeros desembarcan. Control aéreo y los pilotos se comunican verbalmente a través de la radio, mientras que un transpondedor ubicado en el avión transmite la posición, altitud y atributos a control aéreo. La información del transpondedor es usada también por receptores de terceros, siendo esta la principal manera en la que ellos funcionan.

Un vuelo comercial tiene generalmente por lo menos dos personas en la cabina de vuelo: el capitán y el primer oficial, aunque hay vuelos que pueden tener hasta dos capitanes. Los vuelos más largos tendrán un piloto adicional para que el equipo pueda descansar entre turnos. Como el capitán de una embarcación, el de un avión tiene la responsabilidad final sobre la integridad del avión y de todos a bordo. Vale señalar que el capitán y el primer oficial son ambos pilotos, y ambos son completamente capaces de volar un tren. Lo que hacen es dividir responsabilidades entre el piloto que maneja el avión y los controles principales, y el piloto que cumple las otras áreas: actividades de soporte, mantener comunicación por radio, etcétera. Ellos comúnmente cambian de roles entre vuelos, y debido a la manera en que las aerolíneas calculan la antigüedad, es perfectamente posible que un primer oficial sea más viejo y experimentado que el piloto.

Antes del vuelo

Antes de cada vuelo, los pilotos verificarán el clima y los procedimientos de salida para garantizar que el avión esté apto para volar, tenga combustible suficiente y no tenga sobrepeso. El personal de tierra estará cargando el equipaje chequeado en la cabina de avión debajo de la sección, lo que podría generar sonidos fuertes y que el avión empiece a tambalear. También podrías escuchar un pequeño avión de jet empezando a encenderse. Esa es la Unidad de Poder Auxiliar (APU), que provee electricidad y permite que el avión se desconecte de la energía en tierra. El APU también provee el aire necesario para activar los motores principales y operar el sistema de aire acondicionado, por lo que su inicio estará acompañado por la activación del aire acondicionado.

Una vez cerradas todas las puertas, los auxiliares de vuelo armarán cada una de ellas para que el tobogán hinchable de evacuación se despliegue si se abre la puerta. La mayoría de los aviones no pueden dar marcha atrás por sus propios medios, por lo que un remolcador los empujará hacia atrás fuera de la puerta. Cuando el avión esté fuera, el piloto tendrá permiso para arrancar los motores principales.